小米这车逻辑肯定不行啊。

人肯定有问题这个不谈了。
提前 这么多分钟 发出方向盘警报，却没有任何限制措施。 比如手离方向盘，就直接限速 90以下，自动换到右边车道。
然后施工路段，最少也是提前一两公里有警示牌，系统也没降速。
然后 事故前两秒已经发现障碍，防撞基本也没有降速。
其实小米放出来的数据也可以看出小米心里虚，这东西，稍微懂一点都知道 数据的记录精确度不是秒。最少也得到小数点后两位。
这东西毫秒都决定生死。放个秒的数据出来心里肯定虚。
至于碰撞后打不开门是不是真的，就不清楚咯。
远离智驾，别把命拿给别人去收集数据吧。

人的问题，继续发扬死哪赖哪的优秀精神

饕餮 发表于 2025-4-2 13:04
原因太多了：
1.电控差，为了追求加速快，车身不稳，这点真比不了特斯拉、比亚迪、华为。
2.买的弗迪电芯自 ...
比亚迪刀骗电池刚出来时候 车放着都自燃， 比亚迪着火不在少数。 只是没新闻而已 压下去了

原因太多了：
1.电控差，为了追求加速快，车身不稳，这点真比不了特斯拉、比亚迪、华为。
2.买的弗迪电芯自己封装，电池封装技术差。比亚迪一天那么多起事故起火真的算很少了

先不评论车子如何，有脑残粉居然会认为是友商们干的，而且这脑残粉还在LOC。
这白莲花就是与众不同。
https://hostloc.com/forum.php?mo ... 67&pid=16309056

看评论就知道没有一个人用过l2，哈哈，也能吵个热火朝天的，中国人啊，真的6

没有激光雷达的大晚上依赖智驾，基本和找死差不多
施工都有大余量提前的警示牌
看到这个就应该主动减速到施工路段限速了

根本问题：宣传夸大了能力，本质是一个L2+的驾驶辅助系统，并不是自动驾驶系统。
这里面缺的还很多，你就像这次半夜施工改道，其实这个施工事件就应该报告给高德/汽车NOC中心，让车辆提前规避减速，而不是说依靠车上的激光雷达，还有AI摄像头，等车子120km/h的速度巡航发现问题时候，你要从120KM制动到0也要几十米啊，这期间早就出事了,这次SU7 是116降低到97的尾速，人早就在车上走了，还开门呢。
总结：做了太多的想当然的白日梦，最后梦醒了也死了

应该是车主没设置好，小米有16.8亿种驾驶模式，她肯定选择了不适合的模式。

人民银行 发表于 2025-4-2 13:08
我十年前买的油车，如果前方有碰撞风险，踩刹车不足的情况下，会先滴滴提示然后就安全带收紧主动帮你深踩刹 ...
油车一般都是至少4年小改款8年大改款，很多功能必须做详尽测试，现在电车是出新款比手机都快。